Curva de preço
Qual BMW usado vale a pena.
95 modelos com curva publicada. O 428i é o que menos perde (-27,3%); o M3 é o que mais perde (98,2%).
Todos os modelos BMW, por desvalorização
Do que mais perde para o que menos perde. O melhor ano é aquele cujo degrau de preço para o ano anterior é o menor da série — onde um ano mais novo custa pouco mais.
| Modelo | Mais novo | Mais velho | Perde | Melhor ano |
|---|---|---|---|---|
| M3 | 2026 | 1991 | −98,2% | 2015 · R$ 338.740,00 |
| 320iA | 2026 | 1991 | −96,0% | 2021 · R$ 177.487,00 |
| X5 | 2026 | 2000 | −95,6% | 2001 · R$ 29.101,00 |
| M5 | 2022 | 1991 | −95,6% | 2012 · R$ 223.635,00 |
| 750iL | 2019 | 1993 | −95,5% | 2017 · R$ 297.318,00 |
| 540i | 2020 | 1992 | −93,0% | 1999 · R$ 33.208,00 |
| X3 | 2027 | 2004 | −92,4% | 2026 · R$ 459.936,00 |
| 750i | 2015 | 1991 | −91,9% | 2014 · R$ 178.941,00 |
| 750iA | 2014 | 1991 | −89,9% | 2000 · R$ 55.308,00 |
| X6 | 2026 | 2008 | −89,0% | 2010 · R$ 96.951,00 |
| 325i | 2001 | 1986 | −83,9% | 1988 · R$ 10.706,00 |
| 328iA | 2018 | 1996 | −81,7% | 2013 · R$ 89.434,00 |
| 325iA | 2012 | 1989 | −81,4% | 2001 · R$ 41.804,00 |
| X1 | 2027 | 2010 | −80,6% | 2012 · R$ 60.305,00 |
| M | 2026 | 2000 | −79,8% | 2022 · R$ 244.594,00 |
| 528iA | 2016 | 1996 | −79,6% | 2015 · R$ 112.471,00 |
| 320i | 2007 | 1991 | −79,1% | 2007 · R$ 54.195,00 |
| 530i/iA | 2010 | 1992 | −78,8% | 2010 · R$ 80.359,00 |
| 330i | 2021 | 2001 | −73,0% | 2003 · R$ 64.577,00 |
| 220i | 2026 | 2016 | −72,7% | 2018 · R$ 88.475,00 |
| 525i/iA | 2003 | 1990 | −72,3% | 2002 · R$ 37.298,00 |
| 120iA | 2019 | 2005 | −68,7% | 2009 · R$ 47.994,00 |
| X4 | 2025 | 2015 | −68,2% | 2020 · R$ 230.359,00 |
| 530e | 2026 | 2019 | −67,1% | 2022 · R$ 265.118,00 |
| Z4 | 2022 | 2003 | −65,6% | 2007 · R$ 135.585,00 |
| 540iA | 2003 | 1992 | −65,0% | 1998 · R$ 42.801,00 |
| 530i | 2019 | 2008 | −65,0% | 2018 · R$ 180.320,00 |
| M4 | 2027 | 2015 | −63,5% | 2019 · R$ 480.250,00 |
| M2 | 2027 | 2016 | −62,8% | 2020 · R$ 378.181,00 |
| 420i | 2026 | 2015 | −59,5% | 2016 · R$ 183.618,00 |
| X2 | 2026 | 2018 | −58,6% | 2019 · R$ 128.872,00 |
| 760iL | 2012 | 2003 | −57,3% | 2007 · R$ 203.180,00 |
| 430i | 2022 | 2017 | −56,8% | 2022 · R$ 352.340,00 |
| 550iA | 2012 | 2006 | −54,3% | 2010 · R$ 89.632,00 |
| X7 | 2026 | 2019 | −52,2% | 2026 · R$ 919.500,00 |
| iX | 2027 | 2022 | −50,2% | 2023 · R$ 250.377,00 |
| 540i/iA | 2001 | 1994 | −50,1% | 1995 · R$ 24.020,00 |
| 540iTA | 2001 | 1994 | −49,9% | 1998 · R$ 31.529,00 |
| 335iA | 2015 | 2007 | −49,9% | 2015 · R$ 170.298,00 |
| 650Ci | 2012 | 2006 | −49,2% | 2007 · R$ 150.351,00 |
| 840CiA | 1998 | 1992 | −48,4% | 1993 · R$ 33.836,00 |
| 330e | 2026 | 2020 | −46,5% | 2022 · R$ 225.892,00 |
| M760Li | 2022 | 2020 | −46,3% | 2021 · R$ 821.946,00 |
| 318i/iA | 1998 | 1991 | −46,2% | 1994 · R$ 21.648,00 |
| 118i | 2024 | 2020 | −46,1% | 2022 · R$ 170.218,00 |
| 850Ci/CiA | 1998 | 1991 | −45,5% | 1996 · R$ 77.854,00 |
| 328i | 2000 | 1996 | −44,5% | 1998 · R$ 31.584,00 |
| M6 | 2018 | 2006 | −44,3% | 2013 · R$ 286.748,00 |
| 118iA | 2015 | 2010 | −44,1% | 2014 · R$ 69.229,00 |
| M235i | 2026 | 2020 | −43,7% | 2022 · R$ 248.598,00 |
| 535iA | 2016 | 2010 | −43,5% | 2016 · R$ 143.398,00 |
| 740i | 1997 | 1992 | −43,4% | 1997 · R$ 35.270,00 |
| 325i/iA | 1996 | 1993 | −42,2% | 1996 · R$ 70.437,00 |
| 650i | 2016 | 2012 | −40,9% | 2014 · R$ 234.909,00 |
| 316 | 1995 | 1986 | −40,5% | 1993 · R$ 10.776,00 |
| 545iA | 2006 | 2004 | −39,2% | 2006 · R$ 77.093,00 |
| 125i | 2019 | 2013 | −39,0% | 2014 · R$ 105.025,00 |
| 640i | 2016 | 2013 | −38,2% | 2015 · R$ 174.503,00 |
| 318iS/ISA | 1998 | 1993 | −35,9% | 1995 · R$ 20.411,00 |
| i8 | 2020 | 2015 | −35,2% | 2016 · R$ 559.373,00 |
| 323iA | 2002 | 1998 | −33,8% | 2000 · R$ 27.948,00 |
| 323i | 2001 | 1998 | −33,7% | 2001 · R$ 40.230,00 |
| 650iA | 2012 | 2006 | −33,0% | 2010 · R$ 155.103,00 |
| 840Ci | 1997 | 1992 | −33,0% | 1993 · R$ 30.612,00 |
| 218i | 2024 | 2020 | −32,2% | 2023 · R$ 178.235,00 |
| 735i/iA | 1992 | 1987 | −32,1% | 1991 · R$ 15.977,00 |
| i4 | 2025 | 2023 | −31,1% | 2024 · R$ 309.355,00 |
| 135iA | 2012 | 2009 | −31,0% | 2012 · R$ 232.703,00 |
| i3 | 2022 | 2015 | −30,0% | 2020 · R$ 129.978,00 |
| 318Ti | 1998 | 1995 | −29,9% | 1996 · R$ 32.262,00 |
| 740iLA | 2001 | 1999 | −28,9% | 2001 · R$ 56.860,00 |
| 330Ci | 2004 | 2000 | −27,2% | 2003 · R$ 66.999,00 |
| i7 | 2026 | 2024 | −25,8% | 2025 · R$ 914.703,00 |
| 528i/iA | 2000 | 1996 | −25,3% | 1999 · R$ 30.879,00 |
| 330iA | 2007 | 2001 | −25,0% | 2006 · R$ 54.521,00 |
| 745iA | 2005 | 2002 | −24,4% | 2003 · R$ 64.801,00 |
| 850CSi | 1995 | 1992 | −24,0% | 1993 · R$ 60.221,00 |
| 330CiA | 2006 | 2001 | −23,5% | 2004 · R$ 76.295,00 |
| 745Le | 2022 | 2020 | −23,2% | 2022 · R$ 470.543,00 |
| 323i/iA | 2000 | 1997 | −23,0% | 1999 · R$ 30.090,00 |
| 120i | 2009 | 2005 | −22,6% | 2009 · R$ 47.894,00 |
| 116iA | 2015 | 2012 | −19,5% | 2013 · R$ 62.808,00 |
| Z3 | 2002 | 1996 | −18,9% | 1997 · R$ 59.579,00 |
| 740iA | 2001 | 1995 | −18,2% | 1997 · R$ 37.217,00 |
| 130iA | 2012 | 2007 | −16,7% | 2009 · R$ 86.257,00 |
| M140i | 2019 | 2017 | −15,9% | 2018 · R$ 248.318,00 |
| 318Ti/TiA | 1999 | 1995 | −14,2% | 1997 · R$ 32.635,00 |
| 130i | 2009 | 2006 | −13,2% | 2007 · R$ 70.106,00 |
| 520i | 1993 | 1991 | −11,8% | 1992 · R$ 11.076,00 |
| 850i | 1996 | 1991 | −11,6% | 1995 · R$ 57.181,00 |
| 535i/iA | 1993 | 1990 | −10,2% | 1991 · R$ 18.008,00 |
| 328i/iA | 2000 | 1996 | −8,7% | 1998 · R$ 29.603,00 |
| 323Ti | 2000 | 1998 | −7,6% | 1999 · R$ 28.965,00 |
| M340i | 2022 | 2020 | −1,7% | 2021 · R$ 320.093,00 |
| 428i | 2016 | 2014 | −-27,3% | 2015 · R$ 124.673,00 |
Os dois extremos da marca
A tabela diz quanto vale. Não diz o que este carro tem.
O valor da FIPE é a média do modelo. Leilão, gravame, débito em aberto e registro de roubo são do carro que está na sua frente — e é o que muda o preço de verdade. Pela placa:
Perguntas sobre BMW usado
- Qual BMW desvaloriza menos?
- Entre os 95 modelos BMW com curva publicada, o 428i é o que menos perde: -27,3% do ano mais novo ao mais velho cotado. O que mais perde é o M3, com 98,2%.
- Vale a pena comprar um BMW usado?
- Depende de duas coisas que não se confundem. A do modelo está na tabela acima: quanto ele perde e em que ano o degrau de preço é menor. A do exemplar é o histórico daquele carro — gravame, leilão, débito, roubo — e essa só sai pela placa.
- De onde vêm esses números?
- Da tabela FIPE, pelo menor valor publicado em cada ano do modelo. Modelo com menos de três anos cotados fica fora: com dois pontos não existe curva.